柴油機(jī)單軌吊
淮北礦業(yè)楊柳礦輔助運(yùn)輸“上臺(tái)階”
采掘面全部實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)單軌吊機(jī)車“集裝一站式”運(yùn)輸
本報(bào)訊 自去年7月全國(guó)首臺(tái)柴油機(jī)單軌吊無(wú)人駕駛機(jī)車在安徽淮北礦業(yè)集團(tuán)楊柳礦試驗(yàn)成功之后，該礦輔助運(yùn)輸技術(shù)革新又有新進(jìn)展。目前，楊柳礦主運(yùn)大巷均已淘汰了絞車及提升機(jī)，現(xiàn)有采區(qū)所有采掘工作面均取消了絞車、無(wú)極繩、慢絞，全部實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)單軌吊機(jī)車“集裝一站式”運(yùn)輸。這標(biāo)志著該礦實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)單軌吊機(jī)車輔助運(yùn)輸連續(xù)化作業(yè)的目標(biāo)。
據(jù)介紹，楊柳礦原有輔助運(yùn)輸模式主要為電機(jī)車—提升機(jī)—無(wú)極繩等多種類運(yùn)輸設(shè)備接替打運(yùn)方式，裝運(yùn)物料載體主要為1.5T礦車。該礦地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，現(xiàn)有采區(qū)主要運(yùn)輸大巷均有多個(gè)斜巷，各采掘工作面巷道走向起伏較大；輔助運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，易造成車輛掉道碰傷、頻繁摘掛鉤頭擠傷等安全問(wèn)題，同時(shí)車皮裝載量小、車皮投入多、線路轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)較多等現(xiàn)狀也嚴(yán)重制約整個(gè)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。
為此，該礦成立了研究小組，制定了優(yōu)化改革“三步走”規(guī)劃藍(lán)圖。他們先于敷設(shè)北軌大巷至1074工作面單軌吊軌道，安裝首批三臺(tái)柴油機(jī)單軌吊機(jī)車，通過(guò)單軌吊機(jī)車連續(xù)化運(yùn)輸，成功開(kāi)啟了1074綜采“擴(kuò)安一體化”的新局面。同時(shí)，在副井下口至1031工作面切眼敷設(shè)柴油機(jī)單軌吊軌道，井底車場(chǎng)至西翼103采區(qū)內(nèi)部輔助運(yùn)輸柴油機(jī)單軌吊全部實(shí)現(xiàn)“一站到位”，實(shí)現(xiàn)了西翼采區(qū)單軌吊連續(xù)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋。1031工作面走向長(zhǎng)度1178米，巷道坡度7度至18度，切眼長(zhǎng)度240米，煤層傾角2度至28度，輔助運(yùn)輸線路長(zhǎng)達(dá)4500余米。該礦采用“2+3+1”三階段6輛單軌吊機(jī)車接替運(yùn)輸模式，日平均運(yùn)輸整架8架至10架，提前完成了安裝任務(wù)。
目前，該礦正在加緊建設(shè)自動(dòng)化輔助運(yùn)輸綜合監(jiān)控等智能系統(tǒng)，全國(guó)首臺(tái)柴油機(jī)單軌吊無(wú)人駕駛機(jī)車已成功運(yùn)行。單軌吊位置實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，運(yùn)行周界圖像監(jiān)測(cè)，自動(dòng)變軌、遠(yuǎn)程操控、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳、遠(yuǎn)程調(diào)度等技術(shù)試驗(yàn)正在穩(wěn)步調(diào)試，確保在緊密有序的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全精準(zhǔn)操控。此舉將徹底解決輔助運(yùn)輸?shù)陌踩y題。（閔凱）
來(lái)源：《中國(guó)煤炭報(bào)》 2022年4月7日 3版
